Z1000ST Luminous green 2002 - SuperTourer

[Peter]

21.09.2022

2022 sollte sie wieder zur [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] in Einsatz kommen.
Diese wurde jedoch abgesagt. Die Z1000ST ist trotzdem das Jahr über
ab und zu bewegt worden.

Sie war auch (zwar im Bus zur Anfahrt) bei der [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] dabei.

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Bald sind die 80.000 km auf dem Tacho auch schon voll.

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[Peter]

17.07.2023

2023 war die gute mal wieder im Einsatz und zwar zuerst vom 17. bis 21.05.2023
auf einer Wochenend-Tour [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

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Vom 17.-24.06.2020 waren Marianne und ich mit Dani und Martina auf
[Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]. Zur Anreise für die 600 Km nach Aix-les-Bains
war sie im Bus verstaut.

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Von dort radelten wir dann mit der Z1000ST eine Woche lang auf Achse durch schöne
Landschaften.

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Nach der Heimkehr baute war der Hinterreifen komplett fertig und Kenny half
mir das Reserve-Hinterrad einzubauen. Damit ging es vom 07. bis 09.07.2023
auf Achse von Murr aus zur Ausfahrt der Z-Club MItglieder in die [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

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Die 83.000 km auf dem Tacho sind mittlerweile auch schon überschritten.

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Nun kommt sie auf der verschobenen [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] noch in den
Einsatz und zwar vom 08.09. bis 01.10.2023.

[Peter]

Vom 08.09. - 01.10.2023 war die Z1000ST auf der Griechenladreise wieder im Einsatz.

Auf der Suche nach den Neda-Wasserfällen leitete uns das Navi auf eine
unbefestigte Strasse. in der Gegend waren fast alles Straßen unbefestigt,
so dass nicht klar war wo es lang geht.

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Zum Glück hatten wir das Gepäck schon am Hotel abgeladen.

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Insgesamt waren wir fast drei Stunden auf dem Weg, der eigentlich nur 25 min dauern sollte.
Es ging steil bergab und in einer Furche ist die Fuhre auch noch umgekippt. Von da ab ging
Marianne zu Fuß. Wir waren ein gutes Team und haben gemeinsam die Strecke abgeschritte
und Steinbrocken entfernt. Wo es notwendig war habe ich mit dem schweizer Messer die
Äste abgesägt um besser fahren zu können.

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Unten im Tal ging es dann über die Neda und wir dachten es wäre geschafft - Pustekuchen !!
Auf der anderen Seite des Tals ging es genau so steil hoch. Das Motorrad rutschte mit gezogener
Handbremse rückwärts als sie zum stehen kam. Dabei war dann das Anfahren am Berg auf
Steinen angesagt. Dazu legen wir einen großen Brocken unter das Hinterrad damit sie beim
losfahren nicht zurück rollte.

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Wir machten eine Pause und teilen die 0,5 l Wasserflasche. Dabei überlegten wir uns,
ob wir nicht den ADAC rufen sollten. [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] Ob wir ein Handynetz dort gehabt hätten
ist uns nicht klar. Außerden, wie sollten wir unseren Standort kommunizieren ?!?
Alles graue Theorie.

Zu guter Letzt mußte ich auch noch auf Reserve schalten. Zum Glück war der
Tank nicht voll und das Motorrad dadurch leichter zu handeln [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

So erreichten wir erschöpft den mit dem Navi angepeilten Parkplatz. Zurück ging
es dann über ein kleines Passträschen, wo ich das Bike dann ohne Motor rollen
lassen konnte. Nach einer Pause im Dorf ging es dann ins Tal zur nächsten Tankstelle.

Auf der gesamten Griechenlandreise haben wir auf dem Motorrad 2.750 km abgespult.

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Es gab nur einen halben Regentag, den wir im Hotel bei Olympia verbrachten.

Die Verbindungsstücke zwischen den Vergasern leckten etwas so dass sich
halt nach den 3 Wochen etwas Schmutz am Motorgehäuse ansetzte.

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Die Gabel blieb gut dicht und man sieht dass sie wieder mal schwer arbeiten musste,

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Die Demonatge des Lima-Rotors ergab keine Auffälligkeiten.

So wurde alles wieder montiert. Der Motor wurde nochmals laufen gelassen
und man kam zu dem Schluß. dass das geklapper von den Umlenkrollen der
Nockenwellensteuerkette kommen muß. Zum Austusch der Teile muß jedoch
die Zylinderbank abgebauit werden.

Zur Vorbereitung dazu demontierten wir den Zylinderkopfdeckel.

Um den heraus zu bekommen, musste der Motor gelöst und etwas nach vorne gekippt werden.

[Peter]

30.05. - 08.06.2024 Slowenien Dreiländereck

Wir waren mit Dani & Martina in [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]. Dabei kam die Z1000ST wieder in Einsatz.

Ca. 10 km vor unserem Ziel nach dem tanken fielen mir starke Klappergeräusche auf.
Darauf hin wurde sie in Kranjska Gora auf dem Hotelplakplatz im Bus verstaut und
an unserem letzten Tag die nähere Umgebung und auch der Vrsic Pass mit Bus und
dem Bike hinten drin erkundet [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] .

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Ich tippte auf einen losen Lima-Rotor und vereinbarte mit Steffen Keller einen Termin zur Wartung.

Der Lima-Deckel wurde demontiert.

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Mit einen Gummizug wurden die Kabel entlastet.

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In der gesamten Auswahl der Abzieher fand sich das passende Teil.

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Mit einem Druckluftschrauber war der Rotor schnell gelöst.

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Der Rotor sass bestens auf dem Antriebskonus.

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Antriebsräder und Anlasserfreillauf sind OK.

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Wir montierten die Lichtmaschnie wieder und liesen den Motor laufen.
Als Ursache des Geklappers wuden die Umlenkrollen der Nockenwellensteuerkette
identifiziert. Um diese Teile auszutauschen muss jedoch die Zylinderbank
demontiert werden. In diesem Zug soll dann auch gleich eine neue Steuerkette
eingebaut werden.

Zur Vorbereitung demontierten wir den Zylinderkopfdeckel.

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Dazu musste der Motor gelöst und etwas nach vorne abgekippt werden um
den Deckel heruazubekommen.

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Steffen wird jetzt die Kopf- & Fußdichtung sowie alle anderen Teile
beschaffen und sich dann an die Arbeit machen.

[Peter]

07.11.2024 (Oh mein Geburtstag) [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

Alle Teile des Nockenwellen-Steuerantriebs wurden ersetzt, bevor wir dann
mit der ST [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] aufbrachen.

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Unterwegs gab es zwei Blackouts. Da ich als Ursache mögliche Korrsion
am Sicherungshalter in der Fusebox vermutetem wurde in Santorini der
Sicherungshalter mit Schmirgelpapier ordentlich gereinigt.

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Mangels Isolierband wurde Pflaster aus dem Verbandskasten zur Isolierung
der Sicherung samt Halter verwendet. Wohl erwärmte sich die Kappe durch
den Übergangswiderstand der Sicherung und die hat den Sicherungsdraht
abgelötet, was der Sicherung durch das Glasröhrchen nicht anzusehen war.

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[Peter]

16.11.2024 Instandsetzung Elektrik

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Heute die überholte Fusebox wieder eingebaut. Alle Sicherungshalter
mit dem Dremel poliert und neue Sicherungen eingesetzt.

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Dazu auch gleich die Steckverbinder im Rahmendreiceck gereinigt. Die Rundstecker auch mit dem
Dremel auspoliert, mit Kontaktreiniger eingesprüht und dann den Dreck mit einem Wattestäbchen
rausgeholt. Unwahrscheinlich was da sich im laufe der Zeit für Schutz ansammelt.

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Danach ging es zur [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.].

[Peter]

26.05.2025 Ölverlust & Klappern im Motor

Auf der Fahrt zur JHV des Z-Club Germany e.V. nach Kelkheim / Taunus
am 12.04.2025 fIng der Motor an zu klappern. Zudem bekam ich einen
warmen linken Fuß - Öl trat aus.

Wir haben uns dann noch bis zum Hotel durchgeschlagen.
Dort angekommen wurde das Motorrad erst mal auf einer
Plastiktüte abgestellt und nicht mehr weiter gefahren.

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Der Ölaustritt war schon erheblich.

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Die Ursache des Ölaustritts war kurzfristig nicht zu finden.

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Nach der JHv fuhr ich mit den Migliedern im Auto wieder zurück, holten den Bus
und fuhren dann wieder nach Murr. Dort blieb das Bike im Bus stehen und ich machte
einen Termin zur Reparatur bei [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.].

[Peter]

Heute hat mir Steffen die Ursache des Problems gezeigt.

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Die Umlenkrolle war der Übeltäter der das Geklapper erzeugte.

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Da die Rolle Spiel hatte, "fräste" sie ein Loch in den Zylinderdeckel, wo dann das Öl austrat.

Einen Reservedeckel kann mir Roland Kuhr von den Krefeldern schicken ...

[Peter]

04.06.2025

Im Vorfeld habe ich mir schon Gedanken gemacht was wohl die Ursache des Übels ist.

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Unabhängig davon rief mir Frieder an und erzählte, dass er dieses Problem auch schon mal hatte.
Grund war der Kettenspanner der Steuerkette.

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Das bestätigte mich in meinen Gedanken und er brachte mir gestern zum Stammtisch
in [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] einen anderen Spanner mit. Der ist zwar nicht der
originale, aber eine Nachfolgevariante und soll besser sein.

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Heute war ich nun bei Steffen Keller und habe ihm folgende Teile gebracht :

- Deckeldichtung aus dem Fundus
- Steuerkettenspanner von Frieder mit Dichtung aus dem Fundus

Der Deckel von Roland aus Krefeld ist schon per Post bei ihm angekommen.
Das Kettenrad mit Lagerbock hat er bei Z-Fever bestellt und wartet auf die
Lieferung.

Vermutung
Der Steuerkettenspanner (Originalteil aus 1980) klemmte und hat immer mehr
Druck auf die Kesst ausgeübt. Die daraus resuliterende Kraft drückte auf die Lagerung
die dem nicht mehr Stand gehalten hat. Ein lager hat sich dann aus dem Lagerbock
heraus gearbeitet und das Kettenrad wanderte nach oben an den Deckel.
Dort fräste es ein Loch rein.

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Den Deckel kann man wieder zuschweissen.

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Das andere Lager schien gehalten zu haben. Der Lagerbock hat sich verzogen.

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[Peter]

24.10.2024

2025 waren wir mit der Z1000ST im September 4 Wochen auf großer Reise nach [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] unterwegs.

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Bei der 4.500 km langen Fahrt auf dem Bike trat ein Leck an der Zyko-Deckeldichtung auf.
Davon wurde mein reches Hosenbein und der Schuh dem austretenden Öl ausgesetzt.

Um das Öl etwas abzufangen befestigte ich eine Seviette am Zykodeckel wodurch
es einigermassen aufgefangen wurde.

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Unterwegs habe ich die Befestigungsschrauben des Deckels mit dem 10er Gabelschlüssel
aus dem Bordwerkzeug nachgezgen, was aber keinen Erfolgt brachte.

Um meine Hose und den Schuh vor Öl zu schützen habe ich mir einen Satz Gamaschen in
einem China-Shop in Kap Finesterre für 6,00 EUR gekauft, die das Öl erfolgreich abhielten.
Jeden Abend nach der Fahrt wurden sie dann mit Servietten abgewischt. Lediglich beim
Laufen und Kraxeln in der Pampa waren sie etwas lästig.

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Nach der Rückkehr wurde das Fahrzeug erst mal gründlch gereinigt. Da ein neuer
Vorderreifen fällig war brachte ich sie zu Steffen Keller, der die Zyko-Deckeldichtung
mit ersetzte.

Sonst war während der Reise nur Öl nachzufüllen. Lediglich das Blinkrelais oder der Blinkerschalter
streikten zeitweise. Gerade funktioniert alles wieder. So steht sie über den Winter mit 95.000 km
auf dem dritten Tacho in der Halle. Die Laufleistung ist damit 23.000 + 12.480 + 95.000 = 109.780 km.

Nach dem Tausch der Zyko Dichtung und aufziehns eines neuen Vorderreifens war sie
bei der Rentnerausfahrt mit im Café Nicklis. Auf dieser Tour fing sie wieder an zu sabbern.

Über den Winter ist sie nun wieder bei Steffen Keller um die Ursache nachhaltig zu beseitigen.