Z1000A2 - 1978 Inbetriebnahme & Tausch 2015

[Peter]

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Im März 2008 habe ich mir in Zaberfeld eine Z1000A2 gekauft.
Das Motorrad sollte als "Treffen-Schlampe" gerichtet werden,
womit ich zu Z-Treffen fahren kann. Die anderen Schätze sollen
geschont und nur bei schönem Wetter zu Ausfahrten in der Gegend
verwendet werden. Bei Anschaffung lief der Motor, so daß hier
geplant war nix zu machen nach dem Motto "never touch a running system".

So sah das Teil bei der Anschaffung aus
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Im laufe von einigen Schrauberworkshops wurden dann diverse Arbeiten gemacht.
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Der verschrammte rote Lacksatz und die häsliche weiße Guiliari-Sitzbank fanden in E-Bay einen Käufer.

Nach der Zulassung wollte ich die Z bewegen, jedoch tropfte laufend Benzin aus.
Mehrmaliges raus und rein der Verschlauchung sowie diverse Schlauchschellen
brachten nicht den gewünschten Erfolg.

Bei einer [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] am 06.07.2010 mit dem Stammtisch gab's
dann noch ein paar andere Problemchen.

Das tropfende Benzin blieb mir erhalten. Ein Reparatursatz den ich bei [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]
für den Benzinhahn gekauft habe wurde verbaut, was jedoch auch nix brachte.
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Dabei lernte ich auch gleich, daß Unterdruck-Benzinhahn nicht gleich
Unterdruck-Benzinhahn ist, sondern daß die Kolben an den Membranen innen
drin unterschiedlich sein können.

Das Ganze brachte mich an den Rand des Wahnsinns. Die ganze Halle stank laufend
nach Sprit und die Ursache war und war nicht zu finden.

Nach langem Suchen entdeckte ich einen Riß im Gehäuse des Benzinhahns den ich
aus meinem Fundus verbaut hatte.

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Der Hahn wurde gegen einen anderen getauscht, was jedoch eine
Verschlauchung mit T-Stück benötigte, so daß der Einbau eine Weile
in Anspruch nahm. Schließlich mußte der ganze Sprit erst mal wieder aus
dem Tank raus....

Das andere Teil wie es jetzt verbaut ist.
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Bis heute sind folgende Arbeiten gemacht worden :
- Schaumgummigriffe (Igitt) gegen Kawa-Teile ersetzt
- 1 Gabelstandrohr ersetzt. Hier war die Schutzblechhalterung ausgebrochen
- Auspuff Querverbindungsrohr montiert (Dank an Andy Ferry von der Z1OC UK für das Teil)
- Auspuffkronen verzinkt & neue Auspuffdichtungen
- Gabelsimmerringe getauscht
- Staubkappen neu
- Standrohre poliert
- Schutzblech vorne neu verchromt
- Stahlflex Bremsleitungen vorne & hinten
- Hz hinten poliert & Druckstange neu
- Bremssattel & Abstützstange hinten neu lackiert
- Neue Bremsbeläge hinten
- Diverse Schrauben & Teile neu verzinkt
- Neue Kette
- Kupplungsausrücker mit Kugellagerung von Z650 eingebaut
- Schwimmerkammernadeln mit Gummispitzen neu
- Vergaser synchronisiert
- Zündung eingestellt
- Öl & Filterwechsel
- Sturzbügel vom Nordkapp-Runner montiert
- Sitzbank vom Nordkapp-Runner montiert
- Batteriekasten neu lackiert
- Gel-Batterie eingesetzt
- Lacksatz grün von W. Münzing Tank, Heckbürzel und 1 Seitendeckel Original Kawa, 1 Seitendeckel Replika

Noch zu machen :
- Anderer Rücklichthalter
- Ggf. alte Konis gegen originale Stoßdämpfer tauschen
- Leckerarmaturen lackieren
- Vorne lange Blinkerstangen
- Nockenwellen Steuerkette spannen

So sieht sie derzeit aus
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[Peter]

Am 11.07.2010 war sie in der Bruthitze von ca. 40°C im Testeinsatz auf dem
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[Peter]

Am Donnerstag den 26.04.2012 wurde das Motorrad aus dem Winterschlaf erweckt und
zu Testzwecken auf den Lichtenberg & zur Platte bewegt.

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Während der Winterzeit habe ich den Rücklichthalter getauscht. Zudem war sie bei Klaus und Uwe
von den Ulmern um den Motor zu richten. Der machte immer heftigere Klappergeräusche so daß mir eine
Inspektion sinnvoll schien. Die Jungs fanden heraus, daß der Lagerbock für die Steuerketter verkehrt herum
eingebaut und schon stark von der Steuerkette abgescheuert war. Zudem soff immer wieder aus mir
unerklärlichen Gründen ein Zylinder ab und die Kerze war naß. Nach langem probieren und hirnen fanden
die beiden Genies heraus, daß die Membrane des Benzinhahns defekt war und der Vergaser anstatt
Unterdruck Benizn an der Stelle ansaugte, was zu einem zu fetten Gemisch führte. Nach dem Tausch
der Vergasermembran war dann Ruhe.

An meinem Fotopunkt am Lichtenberg fuhren zufällig [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] mit der Z1 und seine Frau mit
der Triumph vorbei. Ich winkten Ihnen zu und sie kehrten zu einem kurzen Gespäch um.

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Nach der Testfahrt mußte ich noch am vorderen Bremsdruckschalter die Kabelstecker ersetzen,
da hier ein Wackelkontakt vorhanden war, obwohl die vorhandenen Stecker satt aufgesteckt waren.
Anscheined war ein Draht in der Vercrimpung locker. So gerüstet konnte Wolfgang das Bike zur
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wechseln um Restpartikel herauszubekommen.

[Peter]

2015 wurde das Motorrad gegen einen gleichwertigen Ersatz aus anderem Hause [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.].
Wie war doch gleich der alte Spruch : Andere Väter haben auch schöne Töchter ... [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

[Peter]

Am 20.07.2017 waren Thomas und Rosi auf der "Tausch-Z" zum [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] gekommen.

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Er hat inzwischen eine Replika 4-4 Anlage und ein kurzes Schutzbech hinten montiert.

[Peter]

Thomas hat die Tausch-Z weiter gepimpt. Er war am 09.06.2018 damit auf dem [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.].

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[Peter]

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Das Motorrad steht jetzt zum Verkauf und kann auf der [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] besichtigt werden.
Das Fahrzeug ist abgemeldet. Probefahrten im Hof sind möglich, aber nicht auf der Straße.

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Es ist eine neu bezogene Guiliari Sitzbank verbaut.