Youngtimerbikes

Operation an offenen Herzen des Nordkapprunners
Austausch der Ventilschaftdichtungen Z1000A

Nachdem Armin den [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] schon längere Zeit auf der Hebebühne hatte
und zu nix gekommen ist, hatten wir uns beim Neujahrsbrunch verabredet, am
Samstag den 11.01.2014 einen Schrauberworkshop in Schwaigern abzuhalten.

Gesagt getan trafen wir uns in Armins Werkstatt um uns der Schache anzunehmen.
Als ich ankam waren Armin & Franz gerade damit beschäftigt, die Zylinder auf
Dichtheit zu prüfen.

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Danach ging es ans zerlegen des Motors - Nockenwellen ausbauen.

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Beim lösen des Zylinders brach eine M6 Schraube ab, die fest gerostet war.
Als alles zerlegt war wurde Bestandsaufnahme und Mittag gemacht.
Marie-Luise versorgte uns alle mit Kartoffelschnitz und Spatzen (auch
Gaisburgermarsch genannt). Dermaßen gestärkt machten sich Franz und
ich auf den Heimweg um in den Beständen nach den fehlenden Teilen zu kramen.

Da Franz keine Führungscchiene für die Nockenwellensteuerkette mehr hatte.
zerlegte er "kurzerhand" einen Reservemotor um das Teil auszubauen.

Nach ca. 2 h Beschaffungszeit um ca. 14:30 Uhr waren wir alle wieder in der Werkstatt
in Schwaigern und konnten mit dem Austausch der Ventilschaftdichtungen beginnen.

Wir bauten die Ölwanne ab und betrieben "Kaffeesatz-Lesen". Beim Ölablassen
kamen uns schon die Fragmente der Kettenführung entgegen. Den Rest der Teile
fanden ich dann im Ölsumpf der Wanne.

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So mußten die Dichtflächen des Zylinders vorsichtig von Resten der alten Dichtung
gesäubert werden, wozu der sich Cernafeldkratzer aus Marie-Luises Küche am besser
eignete als der von Franz geschliffene Stechbeutel.

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Danach wurden gemeinsam die Ventilschaftdichtungen getauscht.

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Die Ventile hatten zwar etwas Ölkohle angesetzt zeigten sich aber an den
Schäften und Dichtflächen in gutem Zustand.

Nachdem der Zylinder und der Kopf fertig waren ging es wieder an den
Zusammenbau. Fanz beherschte diese Aktion aus dem FF, hat er das an
seinen Z's doch schon mehrfach geübt.

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Kolben vorsichtig angesetzt und in die Zylinder eingeführt

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Kopfdichtung drauf

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Zylinderkopf aufgesetzt

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Alles mit Erfahrung und nach Vorschrift mit dem Drehmomentschlüssel angezogen

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Nockenwellen eingebaut und Steuerkettenglieder 1 - 28 abgezählt ....
Franz fehte dabei auf Grund der Kettenlängung ein halbes Glied, was nun
ziemlich ganz genau ungefähr ein Leistungsdefizit von 1,2784 PS zur Folge
haben dürfte - am Hinterrad [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

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Die Ventilspieleinstellung folgte wie immer dem Murphyschen Prinzip :
"... gerade den Shim habe ich wieder nicht ..." So blieb eben ein
Auslaßventil mit etwas zu großem Spiel übrig, wo Armin noch das richtige
Teil dazu beschaffen muß.

Armin & Franz machten sich dann noch über die Zündeinstellung her und kontrollierten
die Hauptdüsen in den Vergserb, wo serienmäßig 107,5 er eingebaut waren.

Ich verabschiedete mich mit meinen Kleinteilen gegen 22:15 Uhr in das Wochenende
und überließ den beiden den Rest der Nacht für weitere Aktivitäten ...

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