Youngtimerbikes

Seit gegrüßt, ich bin der Schultes Peter und würde mich kurz vorstellen.
Lebe in Nordhessen seit 1995, davor im Rheinland groß
geworden. Als junger Mann hab ich die Eifel Sonntags
durchquert. In 76, 77 bis in die 80er ging das noch.
Damals 2 Zyl.Yamahas und BMWs probiert.
Ok, aber dann Familie.
Und Kinder gross ziehen. Erst in den 90ern konnte ich zum Motorrad zurück finden.
Kawasaki Z750Twin, ein Traum 1976.

Da ich 2-Zylinderaffin bin treibe ich nun die 750er Twins durch die Republik und darüber hinaus.
Ich bin da irgendwie die letzten 30 Jahre drauf hängen geblieben... [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

Hallo Peter.

Danke fp
ür Deine Vorstellung. Ich muß noch ergänzen, daß Du mir
beim Aufbau meiner [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] alias Ausreiter über
die Jahre viel geholfen hast. Ich bin Dir dafür sehr dankbar.

Ich werde verschen bei Eurem 50er Fest für die alte Z in [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] dabei zu sein.

Ja die grüne Twin von dir. Die hatte ja noch erhebliche Probleme.


Das schlimmste war das der Motor nicht i.O. war. Er klapperte nach kurzer Zeit furchtbar, wie Peter berichtete. Darum brachte Peter die Twin ein weiteres mal
nach Naumburg.
Diagnose nach öffnen des Motors, linkes Pleullager hat Spiel im Gleitlager. Vermutlich dadurch das der Öldruck übers linke äußerere Kurbelwellenlager
teilweise abbläst. Eine Schwachstelle der B1-B2Twinmotoren nicht unbedingt, jedoch bei seltenem Ölwechsel ist das Lager in Gefahr. Auch weil dort
der schwere Generatorrotor und
der Anlasserfreilauf positioniert sind. Kommt eher selten vor aber es kommt vor.

Zu Peters Glück hatte ich gerade einen B3 Motor in meiner Werkstatt. Den hab ich Peter angeboten und nach Auftragserteilung diesen mir vorgenommen. Erst musste der defekte Motor ausgebaut werden. Teile wie Auspuff, Vergaser und Zündung konnte ich für den Tauschmotor verwenden. Der Generator
des B1 Motors paßt jedoch nicht zum B3. Ebenso musste ich das Batterieladeequickment ( Regler und Gleichrichter B1 getrennt ) gegen das für die B3
( Gleichrichter und Regler in einem Gehäuse ) tauschen. Auch der Gehäusedeckel des Generators ist bei der B3 anders.

Nach erfolgreichem Motortausch hatte ich die Twin in Kassel zur Technorama mitgenommen und dort am Stand vom Kawa Stammtisch Kassel presäntiert.
Lob dazu gab kein geringerer als MICKY HESSE dazu, der die Messe besucht hatte.

Ist aber auch wirklich schön die grüne Twin.