CB750K2 2015 Tausch gegen Kawa Z1000A2

[Peter]

Am 02.12.2023 waren Marianne und ich bei der Weihnachtsfeier der
Honda - Four Freunde im Krumbachtal. Dort kam das Gespräch auf
des Problem, dass die Kupplung nicht richtig trennt, wenn man
den ersten Gang einlegt. Man bekommt ihn dann im Stand nicht
mehr raus solange der Motor läuft. Steffen hat versucht, das
ganze über Einstellung des Kupplungszuges hinzubekommen,
was aber nicht klappte.

Hubrt Wolfarth hat mir dann erklärt, dass das verschiedene
Ursachen hat und wollte wissen was da verbaut ist. In den
Honda CB750 Four Modellen wurden im Laufe der Entwicklungs.
zeit verschiedene Kupplungsvarianten montiert.

Um der Sache auf den Grund zu gehen, hat er sich angeboten,
die Kupplung mal zu überprüfen. Heute nun war ich mit der
Maschine bei ihm in Weikersheim.

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Er demontierte die Kupplung und überprüfte Teil für Teil, fand aber
heraus, dass die richtigen Lamellen, Reibscheiben und Federn verbaut
waren.

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Also das ganze wieder zusammengebaut. Dabei stellte er fest, dass der
Kupplungsausrücker mit der Druckstange etwas schwergänig war. Das
Teil wurde zerlegt, akribisch gereinigt und mit WD40 behandelt.

Nah dem Einbau flutschte dann das Getriebe wie es sollte und der erste
Gang konnte im Stand wieder gut rein und rausgenommen werden.

Er schlug dann auch vor, einen Ölwechsel zu machen und gleich das
Öl zu verwenden, das er schon lange selber in seinen Maschinen einsetzt.

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Da mein Vorrat an 10W40 zur Neige geht, werde ich mir im neuen Jahr
mal ein Gebinde davon beschaffen.

Fazit
Die Mechanik des Ausrückers war schwergänig und wurde durch Kriechöl gängig gemacht.

Danke an dieser Stelle für die Arbeit und Mühe, die sich Hubert gemacht hat.

[Peter]

Die Klemmung des Lichtschalters war gebrochen und wackelte beim
Betätigen hin und her. Ich habe ihn ersetzt.

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Bei Andi Cepok in Heppenheim gibt es noch Ersatz dafür.

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Zum Einbau muß der Schalter in der Lampe eingesteckt werden.

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[Peter]

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Da der alte Rücklichhalter abgesägt war hat mir Hubert einen
gebrauchten neu gepulverten mit originalem Reflektor verkauft.

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Zur Montage musste das Chrom-Schutzblech hinten abgebaut und die Verkabelung herausgezogen werden.

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Die vorhandenen Bauteile wie Blinker & Rücklicht wurden mit ordentlichen Teilen
aus dem Fundus zusammengebaut. Die Kabel wurden im Schrumpfschlauch verlegt.

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An der Kabeleinführung am Blinkerhalter wurde der alte Gummi wieder verbaut.

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[Peter]

Die alten Instrumente waren optisch nicht so ansprechend.

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Am Drehzahlmesser wurde mal der rote Bereich wohl mit Filzstift nachgezeichnet.
Dies war aber mit der Zeit verblasst.

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Daher habe ich mir von Andy Cepok einen Satz frisch restaurierter Instrumente beschafft.

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So sieht das schon viel besser aus.

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Leider passten die alten Chromdeckel nicht mehr, da der Tachoanschluß
für die Antriebswelle leicht aussermittig versetzt ist. Da die alten
Chromdeckel auch schon ein paar Rostpickel im Chrom hatten, wurden
die Deckel komplett gegen neue ersetzt.

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[Peter]

Die neuen Instrumente mit Chromdeckel montiert.

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Lichtschalter am linken Lenkerende montiert.

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Die neuen Instrumente montiert. Die alten gehen samt den alten Chromdeckeln
an Andi Cepok zurück. Ich habe ihm nur den Differenzbetrag für die Restauration
bezahlen müssen.

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Tachostand des neuen Tachos 52.955 km. Auf dem alten Tacho waren
68.480 km drauf. Somit zeigt der neue Tacho 15.525 km weniger an
als auf der Maschine drauf sind, vorausgesetzt der Tachostand des
alten Tachos entspricht der km Leistung des kompletten Motorrads.

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Neuer Dreahzahlmesser

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Originaler Kennzeichenhalter

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Mit originalem Reflektor

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Honda Standard wie an vielen Modellen verbaut.

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Ölwechsel mit neuem Filter wurde auch ausgeführt. Die Feder und
die Scheibe dazu haben gefehlt und wurden neu beschafft.

Danke an dieser Stelle an Hubert Wolfarth vom Honda Four Club und
Andi Cepok für die Unterstützung bei der Beschaffung der Teile.

[Peter]

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