2026 Shooting von Stoff für drei feuchte Träume am Nürburgring

[Peter]

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Stoff für drei feuchte Träume in den siebzigerm.

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Am 14.07.2026 hat mich Franz-Josef Schermer kontaktiert und wegen einem Shooting am Nürburgring angefragt.

Der Motor-Presse Verlag hat alles organisiert und auch Hotel und die Teilnahme am [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]
auf dem Nürburgring gebucht.

Nachdem ich die R90S zusammen mit Kenny eingesammelt hatte und meine Z1 verladen war
machten Franz-Josef Schermer und ich mich am Sonntag ab Murr mit dem Bus auf den Weg
in die Eifel. Aus dem Polo von Franz luden wir die Ausrüstung und auch je einen Satz neuer
Reifen für die Bikes in den Bus. Sein Auto wurde die Zeit über in der Halle abgestellt.

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Nach der Ankunft am Nürburgring suchte sich Franz durch die Instanzen.

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Die ersten Teilnehmer am Frahrertraining trudelten auch schon ein.

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Als die Erkundung abgeschlossen war, fuhren wir weiter zu unserem Domizil [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

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Das Interieur war mit alten Photos von glorreichen Zeiten gestaltet.

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Franz war zu seiner aktiven Zeit unzählige male als Gast hier untergekommen. So war es
kein Wunder dass der Senior Chef ihn mit einem Bier aufs herzlichste willkommen hieß.

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Er erzählte uns von der tragischen Zeit im Jahre 2021 während und nach dem [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.],
wo er mit seinem Hotel bedürftige und Helfer mit vollem Einsatz und viel Personal auf abenteuerliche
Weise unterstützte und Unmengen an Verpflegung richtete.

Gegen später gesellte sich auch Imre Paulovits zu uns, mit dem ich das
Zimmer teilte und der noch am schreiben für seinen Auftraggeber war.

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Helmut Städele kam dann auch noch dazu. Er hatte eine schöne
Ducati 900SS im Schlepptau. Für uns alle gab dann etwas zu Essen.

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[Peter]

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Der Tag begann in aller Hergottsfrühe. Die Sonne quälte sich mühsam hinter den Wolken hervor.

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Es war ausgemacht, dass Franz mit Irme zuerst mal an den Ring fahren sollte.
Dies fand natürlich in standesgemäßer Sicherheitsausrüstung statt. Wer kennt
ihn noch nicht den Cromwell - Korkhelm von Franz.

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Gegen später kamen die zwei wieder zurück und wir frühstückten zusammen mit Helmut
auf der Terrasse des Hotels.

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Mit Franz zusammen fuhr ich dann zum Ring wo es "Warten" hieß.

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Er lotste uns dann ins Fahrerlager der Rennautos.

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Dort und auf dem unteren Teil der Rennstrecke herrschte ein unteres Treiben.

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Während ich auf Franz wartete, der im Verwaltungsgebäude verschwand, hatte ich die Möglichkeit
ein paar [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.] auf der Strecke zu machen die dort ihre Runden drehten.

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Als Franz wiederkam fuhren wir wieder zurück in die klassischen Boxengasse.

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Er hatte uns für die Box Nr. 40 "Hermann Lang" einen Schlüssel organisiert.

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Wir entluden den Bus und stellten die Ausrüstung und die Bikes in die Box.

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Helmut machte das Trio der Bikes für die feuchten Träume aus den 70er Jahren komplett.

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Wir machten uns dann an die Demontage der Räder um die neuen Reifen aufziehen zu lassen.

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Die Ducati war als erstes dran, was relativ schnell zu zweit erledigt war.

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Dann ging es an die BMW R90S wo wir schon zu dritt anfassen mussten um das Hinterrad auszubauen.

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Mangels weiterer Unterbaumöglichkeiten beschlossen wir gemeinsam zuerst einmal die
vier Räder der Ducati und BMW beziehen zu lassen die ins Auto von Helmut geladen wurden.

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Frohen Mutes machte man sich auf den Weg zum nahe liegenden Reifenmonteur -
" ....wir kommen gleich wieder ... ". Dies zog sich aber stark in die Länge weil der
Reifenbetrieb nicht gerade auf unsere Arbeit wartete sondern mit den anderen
beschäftigt war. Nach einer gefühlten Ewigkeit kamen die Räder wieder zurück
und konnten eingebaut werden. Bei der Kawa war mir nicht klar, wie man das
Hinterrad ausbaut, da ich ja meine Kardanmaschine gewohnt bin und es bis jetzt
nie an einer Kettenmaschine von Kawasaki gemacht oder gesehen hatte wie es geht.

So haben wir auf den Ausbau des Hinterrades der Z1 verzichtet und nur vorne einen neuen
Reifen aufziehen lassen. Derweil kamen auch ein paar Besucher und schauten interessiert
bei uns rein.

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Als die Aktion beendet war machte sich Imre an die Arbeit und begann mit der BMW R90S.

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Franz half als Assistent und Kulissenschieber.

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Während des Shooting hatte ich versucht die Z1 zu starten, was aber die Batterie zu verhindern
wusste. Da niemand ein Batterieladegerät dabei hatte musste der Bus herhalten. Mit ein paar
Strippen aus dem Werkzeugkoffer wurde die Batterie der Z1 am Bus geladen, der mit laufendem
Motor als Spannungsquelle diente.

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Nach der R90S kam die Ducati 900SS dran.

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Inzwischen hatte ich auch die Z1 durch ankicken in Gang bekommen und ein paar Runden im Hof gedreht.

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Nachdem alles im Kasten war fuhren wir mit dem Bus und den drei Motorrädern auf Achse zum
Fahrerlager am Ring, wo sich auch die Teilnehmer am Fahrertraining sammelten.

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Die Renntaxis boten dort auch ihre Dienste an. Eine Fahrt als Beifahrer mit dem Porsche - wär doch was !??!

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Imre bekam als Instruktor die Startnummer 63 auf der BMW angeklebt.

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Meine Z1 bekam die Nummer 361, der Ducati wurde die Nummer 362 zugeteilt.

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Als Imre mit mit zu vorgerückter Stunde eine Runde auf dem Ring mit den Bikes drehen wollte,
war der Betrieb auf der Rennstrecke jedoch schon eingesetllt. So machten ging es wieder zurück
an unsere Box wo wir den Bus abstellten und zu Fuß zum Abendessen ins Grand Prix Conference
Center gingen wo es leckeres Essen vom Buffet für alle gab.

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Danach tranken wir auf der Terrasse noch ein paar Bierchen und fuhren
dann wieder zurück zum Hotel in Wiesemscheid.

[Peter]

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Auch heute war früh aufstehen angesagt. Mit den Auto fuhren wir zur Box und
holten die Bikes dort ab. Ich nahm den Bus mit zum Fahrerlager damit wir alle
unser Zeug irgendwo verstauten konnten.

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Die Streckensicherung und Sani's standen schon in den Sartlöchern.

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Imre organisierte für uns noch schnell ein Fotofahrzeug, mit dem wir vor dem Betrieb des Fahrtrainings auf
der Strecke noch ein paar Fahrfotos machen konnten.

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Ich stelle mich als Fahrer zur Verfügung. Franz fuhr meine Z1, Imre die R90S und Helmut die 900SS.
Der Fotograph von der Rennstrecken krabbelte wie üblich in den Kofferraum bei dem die Heckklappe
mit einem Gurt gegen das Zuklappen gesichert war. So ging es auf Ansage des Fotographen mit 50 km/h
an der Döttinger Höhe ein paar mal rauf und runter, solange bis das blaue Fahrzeug der Streckenkontrolle
hinter uns auftauchte was für uns das Ende bes Fahrbetriebs bedeutete.

Imre unterhielt sich mit Helmut Dähne der auf seine alten Tage hier noch als Instruktor tätig ist.

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Die Teilnehmer des Fahrtrainings stellten sich hinter dem Instruktor zum Start auf.

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Helmut Dähne führte mit seiner originalen BMW R90S das Feld an. Mit dem Motorrad hat er auf der
Isle of Man 1976 gemeinsam mit Hans-Otto Butenuth die 1000-cm³-Klasse des Production TT gewonnen.

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Ein anderer Instruktor war mit seiner Z900RS unterwegs. Wie er mir im persönlichen
Gespräch mitteilte sollte dies sein letzte mal als Anführer des Fahrertrainings sein.

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Im Fahrerlager muss jeder Teilnehmer eine technische Abnahme an seiner Maschine machen lassen.
Dies wir auf einem Aufkleber am Motorrad dokumentiert.

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Am Start warteten die Fahrer mit ihren Bikes.

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Auf dem ganzen Gelände am Fahrerlager wurden die Gruppen in die Regeln und das
Verhalten auf der Rennstrecke bei einem Briefing eingewiesen.

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FJS bei uns im Fahrerlager mit Helmut Dähne währen einer Fahrpause.

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Helmut Dähne auf dem Weg zur Rennstrecke.

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Während einer Pause hat uns Helmut die BMW90S auf dem Heckbützel signiert.

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Der neue Besitzer wird stolz auf das Fahrzeug sein.

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Helmut Dähne hat das Motorrad auch auf der Rennstrecke zum Photoshooting bewegt.

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Um Fahreindrücke für seinen Artikel zu sammeln hat Imre jede Maschine auch selber bewegt.

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Der Schreck für Helmut Schädele war groß als die Ducati mit dem Abschlepper zurück gebracht wurde.

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Sie ging während der Fahrt auf einmal aus und lies sich nicht mehr starten. Was mag es wohl sein ?!?

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Wird schon wieder ....

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Meine Z1 wurde auch von Irme gefahren.

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Franz hatte sie auch vorher schon um den Ring gestäubt und meinte dass sie wie in den
alten Zeiten bei 160 km/h wackeln würde wie ein Kuhschwanz. [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

Imre hingegen teile mir mit, dass er mit 190 km/h gefahren sei und da nix gewackelt hätte .... [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

Franz freute sich über die Z900RS. Ist sie mit dem Design doch sehr gelungen und kommt der alten zeimlich nahe.

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Irgendwann nahm mich Imre als Instruktor mit auf die Nordschleife. Das Erste mal in meinem Leben !!!
Er fuhr mit der BMW voraus und ich folgte auf der alten Z in dem Gefilde wo ich vor 50 Jahren aus der
Motorrad Zeitung den Testberichten von Klacks und FJS folgte. Es war ein einmaliges Gefühl [Bitte anmelden, um diesen Link / dieses Bild sehen zu können.]

Ein Sammelfoto vom Team, das die Fotos für die Motor Presse möglich machte.

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Unterstützung von professioneller Seite.

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Am Ende des Tages ging es wieder zurück ins Hotel.

Franz auf der Z1

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Helmut auf der 900SS

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An der Box wurden noch mal ein paar Fotos gemacht. Helmut & Franz als Zuschauer.

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Immer wieder schön.

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Wir verstauten die Bikes und Ausrüstung wieder in den FAhrzeigen.

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Ich begleitet alle im Bus nochmals zurück zum Hotel. Franz und Helmut wollten
noch eine Nacht bleiben. Ich hatte jedoch für den nächsten Tag schon wieder etwas
vor und machte mich auf den Heimweg. Imre nutze das Hotelzimmer noch bis spät
in die Nacht für seine Arbeit. So trennten uns die Wege über die gemeinsame Zeit,
die für mich unvergesslich belieben wird.